الدمام - فايز المزروعي:

طالب عضو مجلس شورى بتغيير جذري للشاحنات المستخدمة حاليا في نقل المواد الخطرة بين المدن، والتي لا تتضمن أبسط أمور السلامة على حد تعبيره. وقال خليفة الدوسري لـ»الجزيرة» إن الشاحنات المستخدمة حاليا في نقل البنزين والديزل والغاز والمواد البتروكيماوية وغيرها من المواد الخطرة، لا تختلف كثيرا عن شاحنات نقل المياه أو غيرها من المواد عديمة الخطورة، إلا أن الأولى تحتوي على طفاية للحرق وكتب عليها (خطر – ممنوع الاقتراب) حيث تكون هذه الشاحنات معرضة بشكل كبير للحوادث المرورية لكونها تعتبر الطريق الوحيد في نقل الوقود والمواد البتركيماوية بين مدن المملكة» وأوضح الدوسري أن مثل هذه الشاحنات من المفترض أن تكون مصممة لهذا الغرض، وتتوافر فيها وسائل السلامة والأمان بدرجة عالية جدا بطريقة مشابهة للشاحنات الخاصة بنقل الوقود في المطارات والتي تختلف كليا عن تلك التي تنقل المواد الخطرة بين المدن والمحافظات.

وأبان الدوسري أنه يجب إلى جانب وجود اشتراطات السلامة والأمان العالية في شاحنات نقل المواد الخطرة، أن يكون سائقو تلك الشاحنات على قدر كبير من التأهيل وكيفية التعامل مع مثل هذه المواد، وتتم توعيتهم بشكل مستمر بإجراءات الأمن والسلامة وتثقيفهم وتدريبهم بشكل كامل على قواعد السير والمرور داخل المدن والأحياء السكنية، ويجب أن يكونوا على علم بالمواصفات والاشتراطات التي يجب تطبيقها، كذلك يجب أن ترتبط هذه الشاحنات بنظام ملاحي متطور يعرف من خلاله تجاه الشاحنة ونقاط الوصول، وفي حال خروجها عن الخط المحدد لها يتم التعرف على ذلك في المركز الرئيسي مصدر الشاحنة، وبالتالي يمكن السيطرة عليها وعلى وجهتها عن طريق الجهات المختصة، حيث يضمن ذلك تتبعا أمنيا سليما لهذه الشاحنات، التي يجب أن تحتوي أيضا على جهاز إنذار عند وقوع أي خطر على الشاحنة، مما يسمح للجميع الابتعاد عنها وعدم التعرض للأخطار مثلما حدث في انفجار شاحنة الغاز في الرياض، كذلك يجب أن تكون تجهيزات الصهريج في هذه الشاحنات محمية من أي تلف عن طريق حاجز واق أو تجهيزات مماثلة ذات متانة كافية وموضوعة بحيث تضمن حمايته من التلف الناشئ عن الاصطدام أو انقلاب الشاحنة، بالإضافة إلى أن تزود كل حجيرة في صهريج الشاحنة بجهاز تنفيس واحد على الأقل، وألا تركب أية صمامات غلق بين جهاز التنفيس والصهريج، كما يجب أن تصمم أجهزة التنفيس المزودة بحيث تمنع تسرب الوقود خلال فتحاتها في حالة انقلاب الشاحنة، إلى جانب ضرورة أن يكون نظام العادم معزولاً تماماً عن الوقود أو أية أنابيب للوقود. وشدد الدوسري على أهمية تحديد مسارات خاصة بشاحنات نقل المواد الخطرة أو بضبط توقيت خاص بسير مثل هذه المركبات الخطرة، إلى جانب أهمية وجود تدخل ميكانيكي يعمل على ضبط السرعة عند معين لا يمكن للسائق أن يتجاوزه مهما كانت الأسباب، وأن تزود الشاحنة بصمام قطع سريع الفعالية لقطع إمداد الوقود للمحرك وإيقافه في حالة الطوارئ، بحيث يركب هذا الصمام في مكان يسهل الوصول إليه. وأكد ضرورة تعاون الجهات المعنية بهذا المجال ومراكز الدراسات والأبحاث للوصول إلى أحدث أساليب تطبيق معايير الأمن والسلامة والاستفادة من تجارب الدول المتقدمة في هذه المجال، قائلا: لا نريد انتظار كارثة أخرى حتى نبدأ في تطبيق أمور سلامة وأمان عالمية في شاحنات نقل المواد الخطرة».