قرأت ما كتب في العدد (14173) بعنوان (حادث على طريق البدائع - الخبراء) راح ضحيته شخص.. وهو رقم في سلسلة من الضحايا المستمرة على هذا الطريق الذي لا يتجاوز طوله (9كم)، ومع ذلك عجزت وزارة النقل عن إكمال العمل به حيث بدأ العمل في (الجسر) وتوقف منذ سنوات.. واستؤنف العمل من قبل مقاول آخر بطول 4كم ثم توقف تاركاً حفرية خطرة بجانب الطريق مباشرة وعلى طول 4كم.. ومسلسل (الشهداء) مستمر على هذا الطريق، رغم قصره ورغم حوادثه المروعة لم تلتفت وزارة النقل لسرعة إكماله تماماً كما هو الحال في امتداده جنوباً، حيث يمتد إلى الجنوب من محافظة البدائع وسط القصيم طريق زراعي يربطها مع منطقة الدوادمي، وقد أنشئ هذا الطريق سابقاً كطريق زراعي لخدمة المزارع الواقعة إلى الجنوب من البدائع، ثم نشأت كثير من المزارع إلى الجنوب أيضاً وبحيازات زراعية كبيرة ومشاريع وطنية مما حتم امتداد الطريق جنوباً أيضاً، كما نشأت كثير من الهجر مثل الأحمدية، دهيماء، علباء مما حتم مد الطريق (الزراعي) أيضاً ليصل إلى (الخرماء) والصالحية ليرتبط مع طريق (المذنب - ودخنة).. وهذا الامتداد للطريق يبلغ حوالي (70كم) ابتداء من البدائع، ووجود هذه الهجر والقرى تطلب وجود انحناءات في الطريق زادت من طوله، ومع تحوله إلى طريق رئيسي يربط بين منطقتين هما (القصيم) و(الدوادمي)، فإن ذلك حتم تعديل هذه المنحنيات التي زادت من خطورته وأوقعت حوادث مروعة عليه، كما زادت من طوله بشكل غير طبيعي.. وبعد ربطه مع منطقة الدوادمي زادت كثافة حركة المرور عليه، ولكن بعد أن تحولت وظيفة الطريق من طريق زراعي إلى طريق يصل بين منطقتين هما القصيم والدوادمي، فأرى أنه لا مناص من تنفيذ طريق بديل لهذا الطريق (مختصر) وبمساره الصحيح (بدون انحناءات)، وهذا الطريق يبدو أن سفلتته كطريق مزدوج أجدى كثيراً من تعديل منحنيات ومرتفعات الطريق الزراعي المذكور والذي أنشئ أساساً كطريق زراعي رابط بين أرياف زراعية لا كطريق يربط بين القصيم والدوادمي.. والمسار الذي أرى أن يتخذه الطريق البديل هو الاتجاه من (مركز الأبرق) الواقع جنوب البدائع على استقامة الطريق (حيث يوجد مسار ترابي محجوز له بين المزارع)، وهذا المسار يتجه من مركز الأبرق حتى يصل إلى الخرماء بدلاً من سلوك المنعطفات الكثيرة في الطريق الزراعي الحالي.. وفي رأيي أن سفلتة هذه الوصلة التي تبلغ حالي (25كم) أصبحت من الضروريات لتقليل نسبة الحادث المرورية وخدمة الحركة التعليمية والزراعية والاقتصادية كما يلي:

1 - يبلغ طول الطريق الحالي الرابط بين البدائع والخرماء حوالي 70 كم وهذا الطول جاء بسبب إنشاء الطريق على فترات ووصلات فكلما نشأت هجرة تم مد الطريق إليها دون هدف نهائي له وهو الوصول لمنطقة الدوادمي مما جعله يذهب يميناً وشمالاً ويستخدم لهدف نقل حركة المرور وهو ليس كذلك، وهذه الوصلة المقترحة (من الأبرق إلى الخرماء) ستحقق هدف النقل بين منطقتين وتختصر المسافة بنسبة حوالي 40% من الطريق السابق.

2 - حيث إن الطريق الزراعي الحالي تحوَّل عن وظيفته الأساسية وهي خدمات المزارع إلى طريق ناقل للحركة بين منطقتين (القصيم والدوادمي) بل إن كثيراً من أهالي وسط القصيم يستخدمونه للوصول إلى كل من الرياض ومكة المكرمة، (تحولت وظيفته إلى طريق ناقل بل وسريع) مما سبب كثيراً من الحوادث المهلكة عليه، بل والمفزعة آخرها كان حادث شنيع وقع في أحد منعطفاته كان ضحيته 4 أشخاص، وهناك أحد المرتفعات على الطريق والتي تشهد حوادث مستمرة نتيجة لعدم مناسبة مسافة الرؤية فيه للقادمين من الجهتين، فهو طريق مفرد بعرض لا يزيد عن 7 أمتار وهذا العرض هو نفسه عند المنعطفات التي لا تعد ولا تحصى على هذا الطريق، ومن ينظر إلى مسار الطريق من أعلى يراه متعرجاً ملتوياً في كثير من أجزائه.

3 - سفلتة هذه الوصلة مع الأزدواج ذات تكلفة قليلة نظراً لأن مسار الطريق محجوز ولا توجد عليه أملاك بل هو بشكل مستقيم وقد قامت بلدية محافظة البدائع مشكورة بإزدواجه وإنارته إنطلاقاً من البدائع وحتى الوصول إلى الطريق الموصل بين عنيزة ومركز الأبرق (بالقرب من مركز الأبرق) ويبلغ طول الوصلة المزدوجة من قبل بلدية محافظة البدائع حوالي 50% من طول الطريق.

4 - توجد كثافة كبيرة للحركة على الطريق وخاصة أنه أصبح طريقاً رئيسياً وتغيرت وظيفته من طريق زراعي إلى ناقل للحركة، وهذه الكثافة حتمت اختصار الطريق وتقليل حوادث المرور عليه.

وقد زاد جذبه لحركة المرور خاصة بعد فتح طريق (القصيم - المدينة) السريع، حيث إن القادمين من شمال منطقة الدوادمي متجهين إلى المدينة يتجهون عبره وكذلك قاصدي بريدة عاصمة المنطقة، أو مطار القصيم الإقليمي، أو محطة توزيع البترول (أرامكو) أو جامعة القصيم؛ ويشهد بذلك كثافة حركة المرور صباحاً حيث يتجه عشرات الطلبة عبر هذا الطريق المفرد إلى جامعة القصيم كما يستخدمه المعلمون والطلاب المنتشرة مدارسهم على جنبات الطريق بعد التطور السكاني للهجر الواقعة عليه وزيادة عدد المدارس في هذه المواقع.

إنني أناشد معالي وزير النقل الدكتور جبارة بن عبدالله الصريصري المعروف بنظرته بعيدة المدى والثاقبة لمصلحة الوطن والمواطن، أن يتم اختصار هذا الطريق عبر سفلتة هذه الوصلة وبالتالي إنقاذ كثير من الأرواح البريئة التي تذهب باستمرار عبره، وخدمة الحركة الاقتصادية والزراعية في هذه المنطقة خاصة مع قصر هذه الوصلة ووجود مسارها دون عوائق (20كم).. هي وصلة من أهم الوصلات غير المزدوجة بين منطقة القصيم ومنطقة الرياض.. هذه المنطقة الخضراء بأميرها الأمير فيصل بن بندر بن عبدالعزيز الذي يتابع كل مشاريعها.. وسمو نائبه الأمير د. فيصل بن مشعل بن سعود الذي نجده حاضراً في كل مناسبة وكل مؤتمر يسعى لأن تكون حقول القصيم أكثر خضرة.. ورمالها أكثر ذهباً.. وجداول مائها الرقراق أكثر عذوبة.

المهندس/ عبدالعزيز بن محمد السحيباني